Cinque stazioni fantasma della metro di Mosca

1 / Sovetskaya (costruita prima del 1934, oggi esiste come bunker)

Piazza Tverskaya a Mosca. Sottoterra si nasconde il bunker "Sovetskaya"

Shakko (CC BY-SA 3.0)

Questa stazione doveva essere situata sotto Piazza Tverskaya, che in epoca sovietica si chiamava Sovetskaya. Ma nel 1934 si decise di costruire proprio lì un bunker sotterraneo.  

Natalja Nosova/Russia Beyond, Art. Lebedev Studio

La piazza ospita importanti istituzioni, come il palazzo del Mossovet (al civico 13 di via Tverskaya), in epoca sovietica sede dell’amministrazione comunale di Mosca, oggi ufficio del sindaco. 

Sul lato opposto della piazza si trovava l'istituto Vladimir Lenin, con il suo archivio ad alta segretezza.

Entrambi questi edifici avevano bisogno di uscite sotterranee sicure e di rifugi antiaerei, così si pensò di costruire il bunker “Sovetskaya”, che ospitava anche il quartier generale sotterraneo del sistema di protezione civile di Mosca. Si ritiene che la sede sia ancora oggi pienamente operativa.

Dopo la decisione di fare della “Sovetskaya” un bunker, ci si accorse che nell’arco di 2 km fra le stazioni Teatralnaya e Mayakovskaya non vi era nessun’altra stazione della metropolitana. La stazione di Tverskaya (allora Gorkovskaya) è apparsa solo nel 1979.

2 / Kaluzhskaya (attiva tra il 1964-1974, oggi usata come deposito)

Il vecchio ingresso della stazione "Kaluzhskaya", 1964-1974

Sviblovo Electric Depot Photography Archive

Tra il 1964 e il 1974, la vecchia stazione “Kaluzhskaya” era il capolinea sud della linea arancione Kaluzhsko-Rizhskaya. Era (ed è tuttora) una stazione di superficie. Quando la linea fu prolungata verso sud, nel 1974, nelle vicinanze fu costruita una nuova stazione “Kaluzhskaya” (ancora oggi in funzione), mentre la vecchia stazione fu trasformata in un deposito ferroviario.

Natalja Nosova/Russia Beyond, Art. Lebedev Studio

La vecchia stazione "Kaluzhskaya" oggi usata come deposito

Vladimir Pesnya/Sputnik

Passeggeri sulla piattaforma della vecchia stazione "Kaluzhskaya"

A. N. Krutov/pastvu.com

L'edificio del deposito è stato successivamente ampliato verso est; uno dei binari della vecchia piattaforma è stato rimosso, l'altro ospita i treni di notte, mentre la piattaforma è utilizzata come deposito.

3 / Pervomayskaya (attiva tra il 1954-1961, oggi usata come deposito)

Passeggeri sulla piattaforma della stazione "Pervomayskaya"

pastvu.com

La storia di questa stazione è molto simile alla precedente. La vecchia “Pervomayskaya” è stata aperta nel 1954 e all’epoca era il capolinea orientale della linea Arbatsko-Pokrovskaya (blu scuro), la prima stazione costruita in superficie, nonché la più orientale.

La piattaforma della vecchia stazione "Pervomayskaya" vista dall'ingresso

V. Kunov, M. Kharlampiev/TASS/pastvu.com

Nel 1961 si decise di ampliare ulteriormente la linea Arbatsko-Pokrovskaya con due nuove stazioni: “Izmailovskaya” e “Pervomayskaya” (un’altra). E così la vecchia “Pervomayskaya” è stata chiusa e in parte trasformata in un deposito ferroviario, che si può intravedere ancora oggi mentre si percorre il tratto tra “Partizanskaya” e “Izmailovskaya”.

Natalja Nosova/Russia Beyond, Art. Lebedev Studio

All'interno del deposito, le mura originali della stazione, progettate in stile “Impero stalinista”, sono ancora intatte. L'atrio d'ingresso della vecchia stazione è ora utilizzato come sala conferenze del deposito, mentre l'ingresso è ancora visibile dietro i garage.

Una parte della stazione "Pervomayskaya" oggi utilizzata come deposito

Evgenij Biyatov/Sputnik

L'ingresso della vecchia stazione "Pervomayskaya", attiva tra il 1954 e il 1961

Guaglione/pastvu.com

L'ingresso della vecchia stazione "Pervomayskaya" oggi

Artem Svetlov (CC BY 2.0)

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4 / Troitse-Lykovo (stazione tecnica dal 2008)

Con i suoi 26 metri di lunghezza, la piattaforma della fermata "Troitse-Lykovo" è la più corta della metro di Mosca; è dotata di un’uscita di emergenza verso la superficie

Zemelya (CC BY 3.0)

La piattaforma più corta della metropolitana di Mosca (lunga appena 26 metri), la Troitse-Lykovo, doveva essere una stazione perfettamente funzionante nel tratto compreso tra le stazioni “Krylatskoye” e “Strogino”, sulla linea Arbatsko-Pokrovskaya (blu scuro), attualmente il tratto più lungo della sotterranea (oltre 6 km).

Natalja Nosova/Russia Beyond, Art. Lebedev Studio

Inizialmente era stato previsto uno spazio sotterraneo di 200 metri per una piattaforma passeggeri. Ma nel 2008, durante i lavori di costruzione, il villaggio di Troitse-Lykovo (che dà il nome alla stazione) è stato dichiarato luogo di interesse storico, perciò i progetti per completare la costruzione della stazione sono stati bloccati.

La seconda piattaforma della "Troitse-Lykovo"

Zemelya (CC BY 3.0)

Attualmente, la stazione di Troitse-Lykovo svolge funzioni puramente tecniche. Ha ancora un’uscita di emergenza in superficie.

5 / “Installazione D” (stazione tecnica dal 2008)

La piattaforma "Installazione D"

Zemelya/forum.nashtransport.ru

Anche questa stazione tecnica situata sulla linea Arbatsko-Pokrovskaya (blu scuro) non è mai stata concepita come una vera e propria fermata, ma solo come uscita di emergenza. Poiché la lunghezza del tratto “Krylatskoye-Strogino” è di oltre 6 chilometri, le norme di sicurezza prevedono che lungo la linea esista un'altra uscita di emergenza (oltre a quella di Troitse-Lykovo), da utilizzare in caso di situazioni critiche per l'evacuazione dei passeggeri e del personale ferroviario.

L'uscita della piattaforma "Installazione D"

Zemelya/forum.nashtransport.ru

L'“Installazione D” ha due piattaforme curve di 40 metri e un'uscita a gradini verso la superficie. Sottoterra, viene utilizzata per i cambi di turno del personale del treno.

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