La metropolitana di Mosca è considerata la più bella del mondo. Viene paragonata a una reggia sotterranea e si organizzano tour guidati per visitarla. Ha persino un suo museo con sede nella stazione "Sportivnaya".

Attualmente la metro della capitale dispone di 12 linee e di circa 200 stazioni e continua a crescere: solo quest'anno verranno aperte sette nuove stazioni e 44 di esse sono considerate beni del patrimonio culturale.

Ma tutto ebbe inizio il 15 maggio 1935 da un'unica linea che andava da "Sokolniki" a "Park kultury".

Una di queste ragioni era dovuta alla resistenza della lobby dei tram. All'inizio degli anni Trenta l'idea fu ripresa, benché, come affermavano gli ingegneri, le condizioni naturali non agevolassero affatto la sua costruzione.

A detta della professoressa Natalya Dushkina, storica dell'architettura, nonché nipote di uno dei principali progettisti, Aleksei Dushkin, "gli ingegneri di Londra, Parigi e Berlino invitati a Mosca come consulenti dichiararono che da noi era impossibile costruire una metropolitana a causa del terreno terribilmente disagevole".

Ma grazie agli sforzi dei nostri ingegneri, geologi e architetti fu creata una rete di immense aree sotterranee, simili alle vie e alle piazze di una città sotterranea, che riproduceva lo spazio urbano della capitale.

Vale la pena soffermarsi a tale proposito sulla rivoluzione operata dall'architetto Aleksei Dushkin. Oltre alle numerose stazioni da lui progettate, a Dushkin si deve anche la costruzione della prima stazione al mondo di livello profondo e a colonne, la "Maiakovskaya".

Natalya Dushkina afferma che ai primi posti nella classifica delle più belle stazioni di Mosca, pubblicata per il 75esimo anniversario della metropolitana, figurano quelle di "Kropotkinskaya", "Maiakovskaya", "Ploshchad Revoliutsii", progettate da suo nonno.

A suo avviso, Dushkin "fu di fatto uno degli iniziatori della scuola di Mosca nell'ambito della progettazione delle linee metropolitane e il primo a fissare delle regole di lavoro nei cantieri sotterranei". Si deve infatti a lui la chiara enunciazione di una serie di principi basilari di costruzione, quali l'importanza della luce nella progettazione del modello architettonico di uno spazio sotterraneo.

"Per la 'Kropotkinskaya' vengono utilizzate sorgenti luminose nascoste che diffondono una luce morbida nell'intero spazio, creando l'etereo effetto dell'infilata di stanze di una reggia. Sulle volte della stazione 'Maiakovskaya' Dushkin fece praticare delle aperture da lui definite 'periscopi', e collocò dei mosaici", spiega Natalya Dushkina. Inoltre, fu un vero un pioniere nel combinare con le nuove tecnologie una commistione di forme e linguaggi artistici. Introdusse per la prima volta nelle stazioni sotterranee la scultura, come a "Ploshchad Revoliutsii", e i mosaici in smalti, come alla "Maiakovskaya". E ricorse all'impiego di nuovi materiali artigianali quali l'acciaio cromato, sempre alla stazione "Maiakovskaya".

Nel dopoguerra alla "Novoslobodskaya" utilizzò dell'alluminio e collocò per la prima volta delle vetrate nel sottosuolo. Infine, nel 1943, adottò il granito per la stazione "Avtozavodskaya", valorizzando l'importanza dei materiali duri per il rivestimento dei pavimenti (prima di allora erano stati usati solo asfalto o lastre di ceramica)".

Le sue stazioni furono utilizzate come rifugi antiaerei e si trasformarono persino in reparti maternità dove in quegli anni videro la luce 217 bambini.

Inoltre, quando la minaccia d'invasione della città fu scongiurata, ebbe inizio la costruzione di altre nuove stazioni. Durante il periodo bellico ne furono costruite sette, incluse l'"Avtozavodskaya (l'elegante stazione ornata di colonne che Dushkin considerava una delle più belle tra quelle da lui progettate) e la "Novokuznetskaya" (su progetto di Ivan Taranov e Nadezhda Bykova).

La stazione "Novokuznetskaya" va visitata non solo per i suoi mosaici della sala centrale, anch'essi realizzati su schizzi di Deineka e dedicati alla vita e al lavoro nelle retrovie, ma perché salendo con la scala mobile, si può ammirare il primo vestibolo della metropolitana di Mosca edificato come una rotonda con la cupola. Il vestibolo fu progettato da un gruppo di architetti coordinati da Vladimir Gelfreikh e Igor Rozhin.

Al sistema di sicurezza della metropolitana sono collegati i bunker e il cosiddetto "Metro-2", vale a dire la struttura sotterranea governativo-militare, battezzata così con successo all'inizio degli anni '90 da alcune firme del giornale Ogonek. Uno dei rami di questa linea andava fino all'aeroporto di Vnukovo e un altro a Kuntsevo, alla dacia di Stalin. Oltre alle dicerie che sono circolate, non si sa nulla di certo su questo "Metro-2", commenta Anna Ludina. Quanto ai bunker, poi, Stalin ne aveva a disposizione parecchi. Di molti di essi non conosciamo neppure l'esistenza dal momento che erano segreti, ma a Izmailovo ne esiste uno aperto, che oggi è un museo, il "Bunker di Stalin".